一是物流本錢費用總體比例過高。從原材料到產品的生產進程中，制造企業中物流的任務量經常是產品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業的物流本錢也在生產費用中占有相當高的比例，機械制造業的物流本錢費用占全部生產費用的15%-30%;冶金行業的物流本錢費用占全部生產費用的35%-45%;鮮活產品的物流本錢高達70%。據統計，海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%-60%，鐵路運輸的裝卸費用占總運費的25%。由此可以看出，物流存在宏大的潛在效益。

　　二是庫存比例過高，活動資金周轉速度慢。以后，我國制造業物流速度遲緩最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國際生產總值的比例在興旺國度一般不超越1%，在開展中國度約為5%，而我國目前的制造業庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國際生產總值的30%，這是商業物流不暢的重要表現。據有關資料顯示，目前我國制造企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超越10天。以制造企業為主體的活動資本庫存量大、周轉速度慢，物流系統效率低，招致巨額資本占用，這是我國物流本錢過高的重要原因。

　　三是運輸投資落后，招致物流效率降低，運輸本錢過高。以后制造企業物流本錢上升主要在于運輸趨緊、運價上調，造成運輸本錢提高。由于運力不足造成有效供應不足，運輸存在嚴重缺口。而制造業物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉不暢。同時，物流技術相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是以后國民經濟開展中呈現的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業物流效率相對較低、物流本錢依然偏大的重要原因。